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“大家肉眼看起來好像沒有移動，是因為其移動速度非常緩慢，正在移動的這個拱肋重達92噸，完成移動大概需要兩個多小時。”貴平高速T18合同段項目負責人曠華江站在合同段控制性工程拉密河大橋前介紹道，大橋拱肋共有9對(18個)節段，最大重量104噸，如今大橋下構及纜索吊裝系統均已施工完成，總體形象進度完成49%，預計2024年11月完成橋面及附屬結構施工。

拉密河大橋位于平塘縣者密鎮境內，跨越珠江流域紅水河水系拉密河。該橋總長206米，凈跨176米，橋面距水面約106米、寬40.8米，施工難度大、施工技術復雜。

“不對稱鋼管拱橋是針對地形專門設計的，如果對稱設計，貴陽岸橋的樁基需要往下開挖14米，對生態環境破壞較大。最后方案是平塘岸為上承式、貴陽岸為中承式。不對稱設計可以減少開挖面積約2500平方米，體積33000立方米；同時，冷開挖加控制爆破，避免直接爆破導致石頭掉入河道。”曠華江說，大橋建設中使用了纜塔安裝整體化施工、微創新“分離式纜索起重機索鞍橫移系統”“重載橫移+蕩移”施工工藝、首次采用不對稱吊裝施工工藝、懸臂法吊裝施工工藝等四新技術，解決了吊裝場地不宜布置橫移軌道和運梁車不具備橫移的纜索吊裝施工的難題。

平塘岸左右幅共8個拱肋節段，其鋼管拱肋吊裝是該工程的關鍵部分，也是重難點之一，起重質量大、起吊蕩移角度大、索鞍滑道橫移摩擦系數大。現場嚴格按照施工方案進行，首次采用單側不對稱吊裝施工工藝，先將平塘岸吊裝至合龍段，再進行貴陽岸吊裝。

作為國內在建高速公路中最寬的不對稱鋼管拱橋，如何保障拉密河大橋吊裝安全也是難點之一。

為此，大橋利用北斗傳感器和北斗衛星定位系統，通過數據采集傳輸系統進行智能化監控，能精準對扣背、承重、起重、牽引索索力進行實時監控，并且出現異常時發出警報，對主塔鋼管應力、塔偏，拱肋吊裝過程空間位置、風速及溫度數據實時反饋，實現了對鋼管拱橋關鍵參數的動態實時監控，“這不僅提高了拱肋吊裝的安全性和可靠性，還為橋梁維護和管理提供了更加科學的依據。”曠華江說。

貴平高速T18合同段全長8.9公里，主要結構物除了拉密河特大橋，還有貴平高速項目最長隧道——六硐隧道，左幅全長4020M,右幅全長4050M，隧道區溶巖強至極強發育，施工難度大。

“我們在項目施工中致力于提高機械施工水平，盡可能地采用智能化、數控化、自動化機械，以保證工程質量，減少安全風險，提高經濟效益。”曠華江如是講到。當然改善施工、生活環境，提高文明施工程度也是18標一直以來努力做的。

一年來，曠華江和項目伙伴們的努力得到了肯定，微創新“分離式纜索起重機索鞍橫移系統”獲得了第五屆全國公路微創新大賽“銅獎”。建設平安百年品質工程就要在施工中不斷創新、運用新技術是曠華江這個“90”后項目負責人在貴平高速項目中最大的收獲。